108. Handhaving tonnageverbod. Ondanks het ingevoerde tonnageverbod voor voertuigen van meer dan 7,5t en de aanwezigheid van alternatieve routes, blijft de doortocht van zwaar vrachtverkeer door de dorpskern en over landbouwwegen een probleem in onze gemeente. De grote hoeveelheid vrachtverkeer heeft een negatief effect op de leefbaarheid. Meer dan Groen wil meer en strengere controle op het tonnageverbod voor doorgaand vrachtverkeer zwaarder dan 7,5 ton. 

109. Fietspaden in Arendonk. De procedure voor de aanleg van een vrijliggende fietspad langs het Schotelven loopt. We realiseren dit fietspad richting Oud-Turnhout. Ook de ontdubbeling van het fietspad richting Retie is van belang om de veiligheid van onze fietsers te garanderen. We waken erover dat nieuw aan te leggen fietspaden voldoen aan de moderne vereisten in het ‘vademecum fietsvoorzieningen’. Enkel zo garanderen we voldoende comfort en veiligheid voor alle soorten fietsen: van vouwfiets tot cargo-bike van driewieler tot fiets met fietskarSchoolstraat, Hovestraat, De Maaskens en De Daries zijn in slechte staat. We bekijken wat de financiële ruimte is om deze te vernieuwen en zoeken mogelijkheden voor externe cofinanciering. 

110. Veilige heraanleg fietspad De Daries. Bij de heraanleg van De Daries voorzien we ook degelijke en veilige fietsinfrastructuur. Bij een heraanleg van De Maaskens en Schoolstraat zetten we de woonfunctie van deze straten voorop en hebben we bij het ontwerp oog voor meer woonkwaliteit en veiligheid voor bewoners en niet-gemotoriseerde weggebruikers. 

111. Veiligheid heeft prioriteit. Fietsers en voetgangers moeten kunnen rekenen op veilige verkeerssituaties, niet alleen na, maar ook tijdens de uitvoering van de werken. Bij nieuwe infrastructuurwerken gaan we na wat het effect is op de veiligheid en het comfort voor fietsers en voetgangers tijdens en na de werken.  

112. Doorgaand vrachtverkeer uit de dorpskern. Controle op ongeoorloofd doorgaand vrachtverkeer moet focussen op het terugsturen van het niet-lokaal vrachtverkeer. Dat kan door het doorgaand vrachtverkeer te onderscheppen aan de inrit van de KMO zone Hoge Mauw en aan de inrit van het Asielcentrum waar vrachtauto’s de nodige ruimte hebben om te keren. We bekijken op welke locatie op de N139 keermogelijkheden kunnen gecreëerd worden voor niet- toegelaten vrachtverkeer. 

113. Permanente vrachtwagensluis. Daarnaast starten we gesprekken op met het Agentschap Wegen en Verkeer om de voorwaarden op te vragen voor het installeren van een permanente vrachtwagensluis op de gewestwegen met een verbod voor doorgaand vrachtverkeer zwaarder dan 7,5 ton. 

Benieuwd naar ons volledige programma? Lees het hier.