Het centrum van Arendonk moet bereikbaar zijn voor alle vervoersmiddelen en voor lokale leveringen. Personenwagens en lokaal vrachtvervoer die onze bewoners of bedrijven bevoorraden moeten de mogelijkheid hebben om elke deur in de dorpskern te bereiken. Een snelheidsbeperking van 30 km/u en een goede weginrichting moeten zorgen voor voldoende veiligheid voor onze kinderen, fietsers en voetgangers.
106. Zone 30 voor processietour & woonwijken. Meer dan Groen wil veilige, aangename straten op mensenmaat. Dat is goed voor alle weggebruikers. Daarom deden we de voorbije jaren al veel voorstellen om zone 30 in te voeren in onze dorpskern. Met 30 km/u wordt het veiliger en is risico op een ernstig letsel bij een ongeval veel lager. Meer dan Groen wil een maximum snelheid van 30 km/u in de woonwijken, en op en rond de processietoer.
107. Einde fietsstraat op De Vrijheid. De Vrijheid als eerste Arendonkse fietsstraat was een belangrijk programmapunt in 2018. Maar we moeten eerlijk zijn, deze fietsstraat in Vrijheid levert frustratie op bij zowel fietsers als chauffeurs en met het verdwijnen van de school in de Schoolstraat is het aantal jonge fietsers daar flink gedaald. Meer dan Groen wil de fietsstraat regeling in Vrijheid afvoeren met behoud van 30 km/u als maximum snelheid. Fietsstraten of Schoolstraten kunnen wel nog in de schoolomgevingen. Waar mogelijk kiest Meer dan Groen voor schoolstraten waar bij het begin en het einde van de school enkel fietsers en voetgangers toegelaten zijn en waar parking op wandelafstand is.
108. Handhaving tonnageverbod. Ondanks het ingevoerde tonnageverbod voor voertuigen van meer dan 7,5t en de aanwezigheid van alternatieve routes, blijft de doortocht van zwaar vrachtverkeer door de dorpskern en over landbouwwegen een probleem in onze gemeente. De grote hoeveelheid vrachtverkeer heeft een negatief effect op de leefbaarheid. Meer dan Groen wil meer en strengere controle op het tonnageverbod voor doorgaand vrachtverkeer zwaarder dan 7,5 ton.
109. Fietspaden in Arendonk. De procedure voor de aanleg van een vrijliggende fietspad langs het Schotelven loopt. We realiseren dit fietspad richting Oud-Turnhout. Ook de ontdubbeling van het fietspad richting Retie is van belang om de veiligheid van onze fietsers te garanderen. We waken erover dat nieuw aan te leggen fietspaden voldoen aan de moderne vereisten in het ‘vademecum fietsvoorzieningen’. Enkel zo garanderen we voldoende comfort en veiligheid voor alle soorten fietsen: van vouwfiets tot cargo-bike van driewieler tot fiets met fietskarSchoolstraat, Hovestraat, De Maaskens en De Daries zijn in slechte staat. We bekijken wat de financiële ruimte is om deze te vernieuwen en zoeken mogelijkheden voor externe cofinanciering.
110. Veilige heraanleg fietspad De Daries. Bij de heraanleg van De Daries voorzien we ook degelijke en veilige fietsinfrastructuur. Bij een heraanleg van De Maaskens en Schoolstraat zetten we de woonfunctie van deze straten voorop en hebben we bij het ontwerp oog voor meer woonkwaliteit en veiligheid voor bewoners en niet-gemotoriseerde weggebruikers.
111. Veiligheid heeft prioriteit. Fietsers en voetgangers moeten kunnen rekenen op veilige verkeerssituaties, niet alleen na, maar ook tijdens de uitvoering van de werken. Bij nieuwe infrastructuurwerken gaan we na wat het effect is op de veiligheid en het comfort voor fietsers en voetgangers tijdens en na de werken.
112. Doorgaand vrachtverkeer uit de dorpskern. Controle op ongeoorloofd doorgaand vrachtverkeer moet focussen op het terugsturen van het niet-lokaal vrachtverkeer. Dat kan door het doorgaand vrachtverkeer te onderscheppen aan de inrit van de KMO zone Hoge Mauw en aan de inrit van het Asielcentrum waar vrachtauto’s de nodige ruimte hebben om te keren. We bekijken op welke locatie op de N139 keermogelijkheden kunnen gecreëerd worden voor niet- toegelaten vrachtverkeer.
113. Permanente vrachtwagensluis. Daarnaast starten we gesprekken op met het Agentschap Wegen en Verkeer om de voorwaarden op te vragen voor het installeren van een permanente vrachtwagensluis op de gewestwegen met een verbod voor doorgaand vrachtverkeer zwaarder dan 7,5 ton.
114. Slim gebruik parkings. Een dorpskern die toegankelijk is voor gemotoriseerd verkeer vereist ook parkeergelegenheid. Meer dan Groen is van mening dat ruimte voor parkeren moet samen gaan met voldoende bomen en ander groen in de straat. Enkel zo houden we de straten leefbaar. Ruimte creëren voor parkeren kan door straten te herinrichten of door parkings van supermarkten en kantoren na de uren ter beschikking te stellen voor buurtbewoners. We onderzoeken ook of het invoeren van bewonerskaarten de parkeerproblematiek in een aantal buurten in het centrum kan oplossen.
115. Doorgaand verkeer beperken in woonstraten. Sluipverkeer is slecht voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Iedereen heeft baat bij een rustige straat. Daarom wil Meer dan Groen doorgaand verkeer in woonstraten beperken tot het noodzakelijke. Om onnodig omrijden voor bewoners te vermijden, kan er ook gekozen worden voor slimme oplossingen, zoals bijvoorbeeld verzinkbare paaltjes of camera's die doorgaand verkeer weren.
116. Elektrisch laden. De volgende jaren zullen er steeds meer elektrische wagens komen. Er is daarom nood aan voldoende publieke laadpunten. Meer dan Groen wil publieke laadpalen op elke openbare parking en wil afstemmen met bedrijven om voldoende laadmogelijkheden te voorzien in onze gemeente. Bewoners die zelf geen garage of stalplaats hebben op hun eigen domein, krijgen de mogelijkheid om via een voetgangerveilige kabelgoot hun een kabelverbinding te maken tussen eigen woning en hun elektrische wagen.
117. Deelwagens in Arendonk. Een deelwagen is een interessante opOe voor wie zijn auto maar af en toe nodig heeft. Een deelwagen spaart geld, ruimte en het milieu. Meer dan Groen wil in Arendonk meer deelwagens. In onze gemeente is er momenteel één elektrische deelauto van de firma Battmobiel. Meer dan Groen wil deze vloot aan deelauto’s uitbreiden om er zo voor te zorgen dat gebruikers meer garantie hebben op een beschikbare wagen op het moment dat zij een wagen nodig hebben. Door ook als gemeente deelwagens te gebruiken in plaats van eigen wagens aan te kopen en door de deelwagens te gebruiken voor dienstverplaatsingen die niet met het openbaar vervoer kunnen, besparen we op de gemeentelijke kosten voor rollend materieel en breiden we het deelwagen-aanbod uit voor de Arendonkenaars.
118. Informatie over deelwagens. Door middel van een lokaal deelwagensalon en deelname aan markten of andere events geven we de Arendonkse deelwagens meer bekendheid en maken we de Arendonkenaar meer vertrouwd met de werking ervan.
119. Mobiliteit voor iedereen; Mobiliteit is een recht, ook voor wie minder mobiel is. De gemeente moet zorgen voor oplossingen op maat voor wie zich moeilijker kan verplaatsen. We ondersteunen de minder mobielen centrale verder en bekijken of het vervoer van minder mobielen mee kan worden opgenomen als een mogelijke activatie-opportuniteit voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
120. Toegankelijke infrastructuur. De publieke ruimte maken we zo toegankelijk mogelijk, ook voor mensen die minder mobiel zijn. We maken een plan voor kwaliteitsvolle voetpaden en toegankelijke bushaltes tegen 2030. Iedereen moet in onze gemeente gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Daarom wil Meer dan Groen op termijn alle bushaltes toegankelijk maken voor rolstoelen. Bij het begin van de legislatuur moet daarvoor een stappenplan opgemaakt worden met een prioriteitenlijst voor welke haltes het meest dringend zijn. Hiervoor gaan we in overleg met de (ervarings-) deskundigen in de omgevings- en mobiliteitsraad en andere ervaringsdragers in onze gemeente.
121. Stoepenplan voor Arendonk. Meer dan Groen wil snel een stoepplan dat bestaat uit een register van de in onze gemeente aanwezige voetpaden, de verantwoordelijke beheerder, de toestand waarin het voetpad zich bevindt, een prioriteitsorde voor eventueel noodzakelijk herstel of heraanleg en een inschatting van de kosten voor herstel/heraanleg. Dit stoepenplan moet als basis dienen om zo snel mogelijk te komen tot een geheel van voetpaden met voldoende kwaliteit.
122. Conflictvrije kruistpunten in de hele gemeente. Meer dan Groen wil conflictvrije kruispunten aan alle verkeerslichten in Arendonk. Conflictvrije verkeerslichten zorgen ervoor dat wanneer fietsers en voetgangers overstreken alle gemotoriseerd verkeer rood heeft. Zo vermijden we aanrijdingen tussen overstekende fietsers en voetgangers en afdraaiend verkeer.
123. Kwaliteitsvolle en toegankelijke bussen. Het openbaar vervoer in onze gemeente kan beter. Onze gemeente moet bij De Lijn aandringen op frequente busverbindingen en zorgen voor kwaliteitsvolle, toegankelijke bushaltes.
124. Nieuw mobiliteitsplan. Het gemeentelijk mobiliteitsplan is al meer dan 10 jaar oud en ondertussen kwam er in het centrum heel wat bewoning bij. Bij het begin van de legislatuur moet onmiddellijk werk gemaakt worden van een actualisering van het mobiliteitsplan. Daarbij moeten ook de nieuwe en op stapel staande woonprojecten mee opgenomen worden. Bij aanvragen voor nieuwe woonprojecten moet de projectontwikkelaar ook de impact op de mobiliteit onderzoeken.
125. Diversiteit in mobiliteitsraad. Door actief op zoek te gaan naar ervaringsdragers als mogelijke leden van de mobiliteitsraad moedigen we personen met een beperking aan om actief deel te nemen aan het mobiliteitsbeleid.
126. Organisatie mobiliteitsraad. De gemeentelijke mobiliteitsraad brengt advies uit aan het college van burgemeester en schepenen en gemeenteraad over suggesties en voorstellen die verband houden met de verkeerssituatie in Arendonk. Dat kan gaan over mobiliteitsdossiers als parkeren, snelheidszones, schoolomgevingen, mobiliteitsplan, verkeersmaatregelen ten behoeve van zachte weggebruiker, zwaar vracht- en landbouwverkeer, enz. Maar de mobiliteitsraad heeft geen voorzitter en wordt voorgezeten en samengeroepen door de gemeentelijke mobiliteitsambtenaar en de schepen van mobiliteit. Hierdoor kan deze adviesraad geen onafhankelijke werking opzetten of op eigen initiatief voorstellen of adviezen uitwerken. Daarom wil Meer dan Groen dat de mobiliteitsraad een eigen voorzitter kan kiezen en eigen agenda’s kan uitwerken. Want ook mobiliteit verdient een gedegen participatie.
127. Deelfietsen. Arendonk is een uitgestrekte gemeente met beperkt openbaar vervoer. Het centrum van de gemeente is redelijk bereikbaar met het openbaar vervoer, maar het is een hele uitdaging om zonder eigen wagen bijvoorbeeld bij Talander of bij een bedrijf op het bedrijventerrein te geraken. Daarom wil Meer dan Groen een systeem uitwerken van deelfietsen op strategische locaties in onze gemeente. We pleiten ook voor minstens één bakfiets per locatie. Zo zorgen we dat ook zonder eigen wagen de hele gemeente bereikbaar is.
128. Voldoende fietsparking. Met de fiets winkelen bij de handelszaken in het winkelkerngebied? Uiteraard! Met de fiets ben je snel in onze dorpskern en kan je tot vlakbij de lokale handelaar rijden. Maar daarvoor is ook fietsenparkeerplaats nodig verspreid in onze dorpskern. Meer dan Groen vindt het belangrijk om in het centrum, naast parkeerplaatsen voor wagens, ook voldoende fietsparking te voorzien zodat het stallen van fietsen dichtbij de handelszaken mogelijk is op een manier die voetpaden vrij laat.
129. Onderhoud fietspaden voor veilig fietsverkeer. Een aantal van onze fietspaden zijn nog redelijk recent, maar werden bij het ontwerp niet gedimensioneerd op de huidige diversiteit aan fietsen. Bakfietsen, cargo-bikes of driewielers hebben meer ruimte nodig dan standaardfietsen. Daarom is het belangrijk dat de breedte van de smallere fietspaden voluit kan gebruikt worden. Meer dan Groen wil daarom toezien op voldoende snoeibeurten van hagen of struikgewas naast smalle fietspaden. Daarnaast bekijken we de beschikbare ruimte op fietspaden ook in functie van schuwafstand die fietsers bewaren tegenover bijvoorbeeld een verhoogde of verlaagde randen, hagen, gevels, geparkeerde voertuigen of andere elementen.
Benieuwd naar ons volledige programma? Lees het hier.
